Las nuevas reglas de emisiones de la EPA plantean preguntas de las asociaciones de camiones
El gobierno federal estableció nuevas reglas para que las empresas de camiones reduzcan el impacto de las emisiones de carbono, impulsando la electrificación de vehículos de pasajeros y camiones pesados. Estas leyes han llevado a una asociación de camiones a señalar sus preocupaciones sobre el plan actual que podría aplicarse a los camiones a partir del año modelo 2027. abogados de accidentes en Price Benowitz continúan manteniéndose actualizados sobre los últimos desarrollos en reglas y regulaciones de transporte por carretera.
Nuevas leyes para las emisiones de camiones
En 2021, la Legislatura de Virginia adoptó HB1965, que vincula a Virginia con los mandatos de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB). En 2022, CARB implementó leyes que exigen que todos los automóviles de pasajeros y camionetas ligeras nuevos vendidos sean eléctricos a partir de 2035; y aunque algunos miembros del Capitolio de Virginia, incluido el gobernador, han expresado su oposición a seguir el ejemplo de California, la oficina del fiscal general ha confirmado que Virginia cumplir con HB1965.
Debajo de su Regla avanzada de camiones limpios, California exigió cero emisiones para todos los camiones pesados vendidos a partir de 2042. La Agencia de Protección Ambiental (EPA) también exigió normas de emisión para camiones pesados que reduce, pero no elimina, las emisiones de gases de efecto invernadero a partir de 2027. La EPA ha concedido exenciones preferentes a la Ley de Aire Limpio de California, lo que permite a California establecer sus propios estándares de emisiones a nivel estatal, incluidos los estándares de emisiones de California y sus Mandato de venta de vehículos con cero emisiones. Sin embargo, 17 estados están demandando para apelar esa exención en un tribunal federal, argumentando que tales exenciones permiten a California dictar políticas de otros estados dada su participación en el mercado de vehículos.
Además, en 2021, Virginia fue uno de los 16 estados que firmaron el Acuerdo Multiestatal de Vehículos de Emisiones Cero para Trabajos Medianos y Pesados. Memorando de Entendimiento, una medida no vinculante, que promete electrificar todos los camiones y autobuses pesados nuevos vendidos a partir de 2050.
El administrador de la EPA, Michael S. Regan, calificó de ambiciosos los nuevos estándares y afirmó que la agencia está promoviendo la promesa de la administración Biden de “proteger a las personas y al planeta, asegurando reducciones críticas de la peligrosa contaminación del aire y del clima”. La EPA permitirá a los fabricantes de camiones y automóviles elegir el método de cumplimiento de emisiones que mejor les convenga y predice que hasta el 50 por ciento de los camiones comerciales podrían utilizar tecnologías de pilas de combustible y baterías eléctricas para 2032.
Críticas de las empresas de transporte por carretera
Los camiones pesados suelen utilizarse hasta 30 años, lo que llevó al presidente y director ejecutivo de la Asociación de Camioneros de Virginia, Dale Bennett, a predecir que las flotas de camiones serán completamente eléctricas para 2055. "Necesitamos ir a la velocidad correcta, no a la velocidad de la luz". él dijo. Dadas las decenas de miles de operadores de camiones pesados y camiones con remolque en Virginia, Bennett cree que el cronograma del gobierno para la electrificación requiere una expansión dramática de la red eléctrica utilizada para cargar los vehículos de los camioneros.
Bennett también criticó el tiempo que lleva cargar un camión (dos horas cada 200 millas), mientras que se necesitan 15 minutos para llenar el tanque de un camión con combustible diesel que proporciona 1,200 millas. Señaló que el precio de un camión nuevo con motor diésel es de unos 180,000 dólares, mientras que un camión eléctrico cuesta unos 400,000 dólares.
La EPA aboga por un aire más limpio
Trip Pollard, abogado del Southern Environmental Law Center, dijo que a pesar del aumento inicial del costo, los camioneros verán ahorros sustanciales en mantenimiento y gasolina, recuperando su inversión inicial en tres a siete años.
"La norma federal sobre emisiones de vehículos pesados propuesta por la EPA ayudará a limpiar el aire de Virginia, mejorando nuestra salud y nuestro medio ambiente", escribió Pollard en un correo electrónico, citando una investigación de la Unión de Científicos Preocupados que afirma que las emisiones de los tubos de escape son responsables de aproximadamente el 95 por ciento. de los problemas mundiales de salud pública derivados de la contaminación del aire.
Volvo Group North America fabrica motores de camiones pesados eléctricos y diésel en su planta de New River Valley en Dublin, Virginia. La vicepresidenta de relaciones gubernamentales y asuntos públicos de la compañía, Dawn Fenton, dijo que Volvo ha fijado el año 2040 como el año en que todos sus vehículos serán fósiles. -gratis. La compañía cree que la transición será exitosa a medida que elimine gradualmente los motores diésel para producir más eléctricos, aunque reiteró las preocupaciones de Bennett sobre la infraestructura de carga. Fenton también dijo que Volvo vende actualmente muchos camiones eléctricos en California, donde el gobierno ofrece incentivos para la compra de vehículos eléctricos y la construcción de infraestructura de carga.
Hable con un abogado sobre las regulaciones de camiones
Si bien estamos ansiosos por ver cómo se desarrollará la industria del transporte por carretera en los próximos años, el elemento más importante del diseño de cualquier camión es su capacidad para mantener seguros al conductor y a los pasajeros. Si una pieza defectuosa del vehículo contribuye a un accidente, las partes lesionadas tienen derecho a emprender acciones legales. Para obtener más información sobre las regulaciones de transporte por carretera o cómo se relacionan con posibles demandas civiles, llamar a precio benowitz.
